车架: 26"高碳钢异形管车架 前叉: 高碳钢全色避震前叉 变速系统: 国产连体指拔 FD-QD-35 上拉 RD-HG-04 接片式 SHUNFENG 14-28T 7级定位飞轮 防水中轴 刹车系统: 台湾Jagwire线管线芯 铝合金机械式碟刹 车圈: 30MM 铝合金6061刀圈 轮胎: 麒麟细粒纹外胎 牙盘： 金燕宽柄小三级牙盘 其它: 高等级的双色变速链条 隐藏式车头碗组 标配牛蹄副把 标配飞板/舒适 带护边座垫 牢固式后支撑 大耳无偏摆碟刹 前后花鼓 车型特点: 异形管硬尾山地车架，隐藏式车头组件，连体指拔前后定位，适合入门级骑者。 不知道大家去买山地车首先会看方面起，但是我知道我有一个傻弟弟去买车不看功能不看价钱不看性能，只看外表！觉得好看就行，不想过幸好是看中一辆铝合金山地车，性能还好所以当场就下单了，因为自己的亲爱的老弟对山地车执迷，所以特地针对铝合金山地车了解了一番，了解人家买山地车是从方面下手，么看才知道这辆车的好与坏等等，一下给大家分享一下我了解到的知识吧。 山地车的材料是分为很多种的，常见的有：碳纤维山地车，曾经见过某车队用的车架 前叉仅1080g；钛合金山地车，一般在1至1.4kg左右，仅车架；铝合金山地车，其中包括钪合金的特殊铝材，以6061铝常见，也有7005铝、7020铝和其他铝材做的，曾在德文杂志上看到过整车6.8kg的铝架车，用的就是7020铝；钢，包括高碳钢等材料，重量多在1.8kg以上，也有重量在1.5kg的钢制车架，梅花的，要7000rmb...从前也有铁管的车架和木质车架。 按车型分则分为：场地赛车、公路车、计时赛车、山地车，街市车，速降车。基本是按重量由轻到重排的，但肯定存在特例。 铝合金山地车设计主要考虑的因素包括有头管倾角、坐管倾角、前叉挠度、后下叉长度以及中轴落差。车架各部分尺寸和角度很小的变化，都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑车人的表现。现在随着制造车架新管材的出现，已经影响了车架的设计方式，但是，车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素，除非力学定律也被打破。 坐管倾角是指坐管与地面水平线所成的角度，倾角的变化决定了骑车人骑铝合金山地车时舒适。过于陡的坐管倾角会使骑车姿势保持紧张，比如赛车的车架就是这种情况，倾角大使车手重心靠前，有利于爬坡和高速骑行，但不能保持长时间骑行。坐管倾角也对骑车人腿部相对于曲柄的位置有关，直接影响蹬踏的方式。一般来说，坐管倾角大有利于高速骑行，坐管倾角小有利于在慢速中获得更大的传动力。 通常，较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了铝合金山地车操控特性的其余参数。前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速中（每小时24公里左右）稳定性很高，但是转弯就不太灵活。与此相反，赛车车架的前叉挠度较小，以便取得较大的高速稳定性和转弯灵活性。当然，影响单车稳定性还有其他的因素。 目前了解铝合金山地车的知识就到此为止，不过还别说我的这些了解，对我老弟有很大的一个帮助哦，自从给他看了这些资料还自己在网上买一些高性能的装备把自己的爱车装得酷酷的。 广州希达自行车有限公司是一家自行车“生态圈”的企业，推出的不仅仅是自行车产品，更为重要的是通过自行车向周围人、向使用“希达”自行车的消费者、向我们的企业员工传达健康、阳光的生活态度。公司主要生产碳纤山地车，铝山地车，公路赛车，童车等车型。 　　公司以制造精品、品质稳定为管理思想，落实贯穿于产品开发、检验、生产以及原材料采购中。“希达”自行车源于U.S.A与欧盟的设计师灵感，不断碰撞闪光，使设计灵魂展现于每款自行车。产品制造使用水平的自行车生产线和喷涂设备，工艺流程充分结合生产场地，使用储存线及输送线保障生产效率及产品品质。采用金蝶ERP规范产品管理流程，结合“丰田看板式”方法，关注细节。产品品质达到“CPSC” 、“JIS”等多国标准。这一切，都是我们认为能实现骑乘感受所必需的。 公司坐落于广州市花都区花山镇花城工业园区内，位于106国道，紧邻机场高速，地理位置优越，物流便捷。竭诚欢迎国内外客户，前来洽谈业务、交流指导。 更多详情请关注：http://www.shitabicycle.com/