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45CrNiMoV 超高强度钢自动TIG焊接研究中,降低焊丝含碳量可以提高焊缝的韧性;用低碳焊丝封底工艺代替传统的空烧封底,也可以提高焊缝的韧性。这些都是改善焊缝韧性的重要方法。 →135 85?
45CrNiMoV 钢在不同热处理工艺下的力学性能, 发现传统热处理工艺 860℃淬火+ 400℃回火的综合性能不如 860℃淬火+ 240℃回火。
45CrNiMoVA特性及适用范围：属低合金超高强度钢。→717 556.?
有高的屈强比、强度高、韧性好、高温强度高、无回火脆性等优点，但可焊性差。应在正火或退火态加工，淬火回火后使用。
可作航空器的要害结构，如起落架、固体燃料火箭发动机壳体、轴、齿轮、轴承、冲模、垫块等。
装甲车辆用合金结构钢钢棒规范。GJB30-2006标准。交货状态如有特殊要求需在合同中注明。
45CrNiMoVA钢轧材中Mo元素的偏析程度最为严重;在不同的正火工艺中,采用920℃正火20 h的均匀化工艺,可有效降低Mo元素的偏析程度;分析了两种残余偏析指数模型,第种残余偏析指数模型与实验结果基本吻合,可以用于预测和评价45CrNiMoV钢正火均匀化工艺。
经过断口分析发现, 在 400℃回火的试样有沿晶花样存在。 关键词 扭力轴 强度 冲击韧性 Keywords gnarl2axile, strength, impact2toughness
实际证明, 作为车辆重要减震器件的扭力轴比传统的板簧具有如下优点: 体积小, 噪声低, 吸震能力强, 可靠性高等, 因而新型车辆大都采用扭力轴结构。
45CrNiMoV 钢是制造扭力轴的主要材料, 所用热处理工艺几乎都是 860℃淬火+ 400℃回火。
因为弹簧钢是需要高比例极限(屈服强度) , 采用淬火+ 中温回火可以达到保持较高的比例极限又可以获得一定的韧性(冲击韧性) , 因而, 从理论上讲是合理的。
