南京禹鼎电子有限公司, http://www.025ykt.com 行车遥控器改造就是在不改变行车原有功能的前提下，进行增装遥控器，将行车的所有功能在遥控器上实现，并做到两个系统随意切换，做到行车控制的灵活性、安全性、性。 我们将热情接待每一位来访者，并给您以满意的回复。 两种行车遥控改造的方法以及性分析： 1 单梁拖线控制行车改造成遥控控制 这种行车改造成遥控控制非常简单，大部分改造厂商都可以 做得比较好，因为这种行车改造方法如出一辙，几乎都是用380V交流电源的单速按键式遥控器进行改造。具体的改造是这样：把遥控器的电源线接到行车拖线控制变压器的380V电源端（一般拖线控制拖线电压都是36V的安全电压，出线端的控制盒里面都有380V/36V的变压器），然后拖线公用线和遥控器的公用线对接，遥控器的输出动作线和拖线输出动作线对接，遥控器的总继电器出线和行车总接触器的进线对接。如果需要改造的更安全一点，那还需要加一些副料（比如几个继电器和几个常闭触点等等）。做好这些以后整理好控制线（把拖线绑到安全的位置）就可以遥控试车了，试车时候上升前后左右（这类行车中很多都没有前后左右限位只有上升限制位，极少数也有下降限位）限位没有问题，这个改造就算结束了。改造过后的结果是遥控器的控制效果和拖线控制效果相同，遥控器工作效果比拖线工作效果好出很多倍，以往人工握着拖线在车间里面和工件之间穿梭的现象大为改观，遥控控制的安全效果和执行效率都提高了很多。 2 凸轮控制器的改造 现在凸轮控制器的改造是容易混乱的一个改造，市场现在流行两种凸轮控制器的改造方法。 只改造凸轮控制器的正反转改法 改法的具体特点是每个凸轮遥控改造只用两个接触器（总接触需要用一个或者两个），行车遥控时这两个接触器正反转控制遥控工作的正反转，遥控行车时电阻调速依然靠扳动凸轮控器来实行，如果凸轮控制器放在一速那么遥控控制就是一速遥控时开出的就是行车一速，放在二速那么遥控工作时就是行车二速。这种改造省材料，如果改造时用上几个是国产的B型接触器，那么这种改造的控制箱成本就十分的低廉（B型接触器本来就是接触器中控制电流波动能力非常差的接触器，行车遥控改造接触器不要用B型，较好用好的C接触器，这样遥控箱寿命相对长一些）。此类行车遥控改造的控制箱体一般都非常小，直接放在驾驶室内就可以，遥控器选择单速按键遥控器，选择双速和摇杆遥控器粹属于浪费。控制箱到凸轮控制器的距离小，也不需要串联行车的限位，也不需要电阻电缆，桥接电缆用得特别的少。改造过程中用的电缆即少又短，改造总成本十分低廉，是现在改造中成本较低的凸轮遥控改造，这样遥控改造本身就没有遥控调速。 总结这种改造的优点和缺点：凸轮控制的行车工作时用电阻调速 主要目的是行车马达在启动的时候都是负重运转，这种启动电流很大，马达的转子串联电阻就是防止这种过速过速带来的负面冲击和过流损坏效应。如果行车吊钩吊重比较大而凸轮控制器放在一速或者二速上，这种起重工作很多时候是完成不了的，悬空吊重不仅不能吊重还可能重物坠落式下行（注原理同：主令式控制的下降一档二档空载时一般都为上升，而重载时却被重物拉着下降，主令式一档二挡电阻比较大，马达反转产生的热量绝大部分都在调速电阻上烧掉）。这能开出来一速和二速，三速以后可能开不出来（原因：起重启动电流太大，超过行车电阻调速的设计电种改造完成以后还有一种是行车在吊重时，吊钩只流，引起过流保护切断总接触器线圈电源跳闸）。 行车主要用来执行起重工作，工厂行车对工作的安全性和性要求都比较高，一般情况下遥控改造不能随便改动行车本来的工作原理，行车遥控的工作原理也应该按照行车本身的工作原理来执行，如果随便在行车遥控改造时改变行车本身的控制原理，从工作原理来说就不允许。在设计行车的遥控改造时候建议选择渠道正规的遥控器和质量良好的电器（接触器继电器推荐选用施耐德西门子以及天水二一三品牌），接触器开关电流大小的选择应该行车马达工作的额定电流给予放大。工厂双梁行车一般都有正反转控制和调速控制，调速包括电阻调速变频调速马达调速（伺服马达）等等，电阻调速用得多，如果遥控改造只改造正反转而不改造调速首先从劳动部起重机执行标准上来论证就不允许，遥控变频器和伺服马达调速时也要用遥控器对其发出不同的信号（或比例式信号）作为调速指令信号。另外行车主令遥控改造我这里没有提到，望朋友们海涵，其实在工控网上有我的行车主令遥控改造的文章。本人才学疏浅，错误之处还望指正，本篇文章是我多年工作的总结。谢谢！ ly