应力超过弹性极限后,进入屈服阶段后,变形增加较快,此时除了产生弹性变形外,还产生部分塑性变形。当应力达到B点后,塑性应变急剧增加,应力应变出现微小波动,这种现象称为屈服。这一阶段的较大、小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定,因此以它作为材料抗力的指标,称为屈服点或屈服强度。解释一下材料受力变形。材料的变形分为弹性变形(外力撤销后可以恢复原来形状)和塑性变形(外力撤销后不能恢复原来形状,形状发生变化,伸长或缩短)。 一部汽车中,钢材占了总重量的70%左右。没有好的钢材,就不会有好的汽车。 “好的汽车钢应该满足两个要求,一是要轻量化,越轻越省油;二是要安全性,不能一碰就变形了。”中国钢研集团副总经理田志凌说。 这两个要求决定了汽车钢一方面要有高强度,另一方面还得有高塑性,以提高碰撞安全性。但问题是,目前汽车工业所用的代汽车钢(如DP钢、CP钢、TRIP钢、热成形硼钢等),随着强度提高,钢的塑性会降低。抗拉强度与延伸率的乘积(强塑积)一般为15GPa%的水平,难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 【湛江耐候钢】、中集耐候钢、武汉钢宁科贸由武汉钢宁科贸提供。我们是武汉钢宁科贸有限公司(nhgnh.com)位于:湖北 武汉 从事:耐候钢、集装箱钢、耐腐蚀钢、考登钢、耐磨钢、高强度钢以及其他