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一、型钢伸缩缝的主要病害：
1、伸缩缝锚固区混凝土开裂、脱落、露筋。此种病害，在整条金六公路67座有伸缩缝的桥梁中，最为常见。位置多位于中部至两侧3m以内，也就是车行道范围内。
2、伸缩缝钢筋型钢断裂、上下或左右错位，甚至翘起变形，严重影响行车安全。
3、止水带老化、断裂、脱落，伸缩缝渗水严重，污染梁体或桥台。
4、整条伸缩缝带锚固区混凝土整体倾斜、脱空、甚至翻转。
二、病害主要成因：
经过开挖破损的伸缩缝处后，发现其病害主要成因如下：
1、锚固区混凝土质量达到设计要求。部分混凝土切开时，较为松散，砂、石级配不合理。混凝土取样后，抗压强度不足。其形成原因主要为二级公路边通车边安装伸缩缝，车辆通过速度较快，梁、台受到车辆冲击荷载，造成锚固混凝土早期破坏；其次， 在伸缩缝安装设计中，均要求采用钢维混凝土进行浇注。可能由于桥梁施工完毕后，路面工程施工间隔时间较长，且钢纤维用量比较少，施工单位安装伸缩缝时，为省事未采用先干后湿的拌和工艺，未按照二次投料三次拌和程序拌和，造成钢纤维结团，甚至未放入钢纤维，造成锚固混凝土韧性不足，脆性破坏。此外，还与混凝土施工配比不合理、混凝土的浇注工艺、混凝土养生不足有关系。
3、锚固区混凝土太薄。部分桥梁伸缩缝锚固混凝土切开后，发现其厚度只有4～6cm。其原因是施工时，标高控制不当，造成桥面铺装混凝土、台背混凝土过高。
4、伸缩缝与实际缝宽出入太大。金六公路型钢伸缩缝主要型号为CD40、CD60、CD80。其中少数几道伸缩缝经切开后，发现实际梁板与台背之间距离大于伸缩缝安装的宽度，有的甚至超过4cm。主要原因是桥梁吊装时安装位置不准确，实际缝宽过大，而伸缩缝采用原有型号，保持原有宽度，造成伸缩缝型中的一侧型钢下方锚固混凝土受力不均，产生混凝土襞裂现象，混凝土折断，时间一长，型钢与焊接钢筋、混凝土脱离，型钢上下错位、左右错位，型钢下方混凝土脱空，型钢翘起，甚至弯曲变形。
三、伸缩缝的维修
（一）、施工方案
根据桥梁竣工图及行车干扰、车辆冲击力的影响，金六公路桥梁伸缩缝维修在不中断交通的情况下，采用半幅交替施工方案无师自通 维修。此方案主要有以下几点：
1、锚固混凝土破损处采用C50钢纤维混凝土进行修复处理。
2、根据统计情况及实际缝宽，对破损的止水带、型钢伸缩缝进行采购及更换。
（二）、施工准备
1、确定C50钢纤维混凝土标准配比及施工配比
①、对沿线近90公里的路段砂、石场，进行调查，并对砂、碎石等原材料进行了相关试验。
②、确定减水剂、钢纤维等外加剂的配比用量。
③、进行标准试验，确定标准配比。
④、对现场的砂、石材料取样，并进行含水量等试验，调整砂率、水灰比，确定施工配比。
2、根据试验要求，采用砂、石、水泥、水泥外加剂、伸缩缝等材料。
3、准备了施工机具，如切割机、风镐、电焊机、混凝土搅拌机、发电机、运输车辆、安全标志牌等。
在施工阶段，一般可分为开槽清理、焊接安装、混凝土浇注、混凝土养生、安装止水带这5个步骤。
1、开槽清理
首先应在开槽前，对病害区域进行划线。划线一般采用直线，这样有利于用切割。划线范围一般比病害范围稍大2～5cm。划线完毕后，进行切缝。切缝完毕后，采用风镐进行开槽。开槽后，对预埋筋及锚固钢筋进行除锈处理，并对预埋钢筋附着石粉浆、泥浆等进行清理。检查开槽后的持力层混凝土，若发现持力层有松散现象，对松散层继续进行人工清理，确保持力层混凝土坚硬；若发现开的槽过浅，达不到设计要求的最小值10cm时，再继续往下凿桥面铺装或台背混凝土，以确保锚固混凝土最低厚度；若持力层混凝土光滑或无凿毛处理痕迹，采用人工进行凿毛得理，以确保混凝土的连接。最后，采用清水对开槽部位进行清理，并及时吸走槽中的水，确保槽内干净。
2、焊接安装
在焊接安装前，应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入。若有，在伸缩缝安装之前应调整安装定位的空隙值。然后设计或竣工图对伸缩缝连接钢筋与锚固钢筋进行焊接。若发现伸缩缝预埋钢筋位置离型钢过远，或锚固钢筋数量较少的情况，可在型钢附近钻孔增设锚固钢筋，钻孔深度不低于原预埋钢筋预埋深度，间距为12.5cm，与原设计一致。在焊接安装过程中，需注意以下几点：
①、型钢的平整度应控制在3mm以内。
②、型钢与桥面高差应控制在2mm以内。
若焊接安装后不满足要求，则需进行返工处理，考虑到满足要求为止。
焊接安装完毕后，需要对伸缩缝的开口处进行处理，采用泡沫塑料板或木板等塞实，以免混凝土浇注时水泥浆渗透到伸缩缝的橡胶条嵌缝内。
