一、豪沃自卸车的简述 　　车厢配有自动倾卸装​‌‌置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。 　　在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合功课，构成装、运、卸出产线，进行土方、砂石、疏松物料的装卸运输。因为装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，进步出产效率，降低运输本钱，并标明装载容积。是常用的运输机械。 　　发念头、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操作系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍，通过操作系统控制活塞杆运动，可使车厢休止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 　　自卸车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必需进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按划定准确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，留意润滑周期，举升机构严格定期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。 　　二、豪沃自卸车的分类 　　1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸; 　　2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型; 　　3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。 　　三、工作原理： 　　自卸车的发念头、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。 　　自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操作系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。 　　高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。 　　发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 　　车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 　　发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操作系统控制活塞杆运动，可使车厢休止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 　　后八轮自卸车合用范围： 　　自卸车在土木工程中，常常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合功课，构成装、运、卸出产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。 　　四、自卸车的构造分析 　　豪沃自卸车结构 　　自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 　　1 车厢型式 　　车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。 　　普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。 　　矿用铲斗车厢则合用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计外形较复杂，用料较厚。好比：矿用铲斗车厢尺度配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 　　2 举升机构型式 　　举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 　　举升机构的型式目前海内常见的有：f式三角架放大举升机构、t式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。 　　三角架放大式举升机构是目前海内使用多的一种举升方式，合用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。长处为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。 　　双缸举升形式大多用在6x4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的长处为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 　　前顶举升方式结构简朴、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车不乱性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 　　双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻;但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。 　　四、豪沃自卸车选型 　　跟着自卸车的发展和海内购买能力的进步，自卸车已经不是传统意义上的活都可以干的自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供详细使用情况。 　　1 底盘 　　在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，好比：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： 　　① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越轻易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、吊挂的布置和主车架截面高度。 　　② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生不乱性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外)。